단일 경로 압력 스프레이 펌프 헤드 및 이중 경로 스프레이 펌프 헤드

첫째, 스프레이 펌프 헤드의 단일 및 이중 압력 작동 원리

단일 채널 압력 스프레이 펌프 헤드는 단순 원심 노즐이라고도 합니다. 이름에서 알 수 있듯이 노즐의 소용돌이 부재를 이용하여 액체 회전을 일으키고 액체와 외부 공기의 고속차를 이용하여 수렴 채널에서 FFJ 데스 하트 확산 콘 모양의 유막 분사를 가속합니다. 그리고 부서지고 원자화되었습니다. 선회류의 원심력을 이용하므로 스월러가 핵심 부품이다. Swiler(피스)에 연결된 Swirl 챔버와 노즐은 똑같이 중요합니다. 그것들은 하나의 몸체로 결합될 수 있거나(집합적으로 분무기라고 함) 하나의 조각으로 분리될 수 있습니다.

이중 오일 압력 스프레이 펌프 헤드에는 오일 공급을 위한 두 개의 오일 경로(주, 보조 오일 경로 또는 기본 및 보조 오일 경로)가 있습니다. 연소실의 연료 공급이 낮을 때, 즉 낮은 작동 조건(예: 엔진이 느림)에서는 보조 오일 경로(일방향)만 공급됩니다. 연료 공급이 증가하면 연료 압력이 특정 값으로 상승합니다. 노즐 내부 또는 외부의 오일 분리 밸브(스프링형 밸브)가 열리고 주 오일 경로와 보조 오일 경로가 동시에 오일을 공급합니다. 이중 채널은 단일 채널 압력 스프레이 펌프 헤드를 개선한 것입니다. 넓은 범위에서 오일량 조절이 가능하고, 저작동 조건(Low Oil Supply)을 확보할 수 있는 것이 탁월한 장점입니다. 보조 오일 노즐의 직경이 작기 때문에 오일 압력은 여전히 ​​더 높을 수 있고 더 나은 무화 품질을 얻을 수 있습니다(특히 양방향 이중 챔버 및 이중 노즐이 있는 노즐의 경우, 소용돌이 속도를 안정적으로 증가시켜 얻을 수 있음) 안정되어 있는 연소 및 완전한 연소를 위한 높고 낮은 고도 필요조건에 항공 가스 터빈의 다른 작동 조건을 만날 수 있는 양용 단 하나 분사구 분사구로). 따라서 양방향 노즐은 항공 가스터빈에 널리 사용되고 있으며, 지상 가스터빈에도 널리 사용되고 있다.

스프레이 펌프 헤드의 2차 및 2차 압력 구조 특성

단일 경로 압력 스프레이 펌프 헤드는 구조가 간단하고 분무 품질이 우수하며 다양한 유형의 연소 장치에 널리 사용됩니다. 오일 체적 조정 비율은 작지만 항공기 애프터 버너에 널리 사용되었습니다. 현재 주연소실 상부는 여전히 시동노즐과 작업노즐로 사용되고 있으며 고성능 항공가스터빈의 복합분무장치는 타올하트노즐로 사용되고 있다. 또한, 분무 건조 장비와 같은 비연소 장비에서 압력 분무 방식도 단일 채널 압력 분무 펌프 헤드를 사용합니다. 또한 산업용 용광로 및 보일러의 버너(또는 버너)에서도 사용됩니다.

이중 경로 압력 스프레이 펌프 헤드에는 다양한 유형이 있습니다. 단일 채널 단일 챔버 단일 노즐, 이중 채널 이중 챔버 단일 노즐 및 이중 채널 이중 챔버 이중 노즐 노즐의 두 가지 구조를 가진 3상 스프레이 펌프 헤드를 소개합니다.

단일 경로 압력 스프레이 펌프 헤드와 이중 경로 스프레이 펌프 헤드를 정확하게 설계하고 계산하기 위해 현재 사용되는 설계 방법은 최대 흐름 원리 방법과 운동량 방정식 방법을 기반으로 합니다. 이 외에도 주스 디자인을 위한 많은 방법을 만들거나 개선했습니다.

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